Greisinger 成立于1980年1月1日，目前已有30多年的歷史，公司的目標(biāo)是開發(fā)和生產(chǎn)測(cè)量和控制設(shè)備，包括傳感器等。公司約有50名員工使用的生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備，致力于開發(fā)和生產(chǎn)高品質(zhì)、低價(jià)格的產(chǎn)品。擁有設(shè)備齊全的屏幕艙進(jìn)行EMC測(cè)試，擁有空調(diào)校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，校準(zhǔn)和調(diào)整，例如溫度，壓力，濕度方面的產(chǎn)品。Greisinger大部分的產(chǎn)品，帶有DKD校準(zhǔn)認(rèn)證證書，滿足客戶的質(zhì)量需求。

作為測(cè)量設(shè)備、指示器和控制器以及溫度傳感器的能力中心，Greisinger 在其 Regenstauf 工廠擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的專家的長期專業(yè)知識(shí)。在此，跟蹤當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)，并考慮到新技術(shù)的開發(fā)。

這樣一來，Greisinger的傳統(tǒng)企業(yè)就可以在35年以上的長期經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上。Greisinger的D一款產(chǎn)品--當(dāng)時(shí)D一款用于監(jiān)測(cè)干草棚的溫度傳感器--正好滿足了市場(chǎng)的需求，并為他們的進(jìn)一步成功奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，Greisinger的產(chǎn)品組合也得到了很大的擴(kuò)展。除了眾多的變送器以及指示器和相關(guān)的傳感器技術(shù)外，他們主要開發(fā)和生產(chǎn)高質(zhì)量的手持式測(cè)量設(shè)備。

Greisinger初是為工業(yè)客戶艱苦和Z惡劣的條件而開發(fā)的，他們已經(jīng)通過貿(mào)易向廣大客戶提供了我們的設(shè)備。每年超過十萬臺(tái)設(shè)備的交付和數(shù)以萬計(jì)的滿意客戶是Greisinger開發(fā)和制造更好的測(cè)量設(shè)備的動(dòng)力。

Greisinger的生產(chǎn)部門和質(zhì)量控制部門的所有機(jī)器和設(shè)備始終保持在的技術(shù)水平。作為GHM集團(tuán)的一部分，他們參與了持續(xù)改進(jìn)措施，進(jìn)一步優(yōu)化我們的流程和程序。這樣，今后Greisinger將繼續(xù)以有競(jìng)爭力的價(jià)格提供 "德國制造 "的YOU秀產(chǎn)品品質(zhì)。

德國 GREISINGER 主要生產(chǎn)儀器、儀表等產(chǎn)品，隸屬于GHM集團(tuán)。
GREISINGER 近幾年不斷加大研發(fā)力度，
生產(chǎn)的產(chǎn)品類型不斷增多，滿足更多行業(yè)的客戶的需求。

Greisinger GMH 3161-01
Greisinger GMH 3181-01
Greisinger GMH 3161-002

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SGE-125-0-0550 01000C-01000C    
19825    25.25.025
61872    25.29.020

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正在飛行的航班上竟然打起了架，而且打架的還是機(jī)組人員。3月6日，網(wǎng)絡(luò)上曝出一則消息：在東海航空DZ6297航班（南通-西安）的航班上，機(jī)長與乘務(wù)長發(fā)生爭執(zhí)，在飛行過程中相互毆打。3月7日，東海航空聲明稱：涉及人員已時(shí)間停止工作。截發(fā)稿，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，DZ6297航班（南通-西安）已被取消。

作為國內(nèi)中外合資航空公司，東海航空并不是次引發(fā)關(guān)注。2018年，東海航空一位機(jī)長擅自允許其妻子進(jìn)駕駛艙被停飛半年，也是引得公眾熱議。

東海航空雖然發(fā)布了聲明，但尚未公布事件的來龍去脈。不過，不論何種原因，飛行過程中的爭執(zhí)事件以及飛行員的情緒，都會(huì)嚴(yán)重威脅航空安全。熱度升溫之時(shí)，一直強(qiáng)調(diào)飛行安全的東海航空將會(huì)作出何種解釋？

機(jī)長與乘務(wù)長互毆？東海航空引熱議

3月6日，民航業(yè)垂直自媒體消息顯示，其收到爆料：東海航空DZ6297-南通/西安，B-5311，在飛行中機(jī)長與乘務(wù)員（男）發(fā)生爭執(zhí)，并且飛行過程中相互毆打。機(jī)長先動(dòng)手把頭等艙的乘務(wù)長（男）手打骨折了，乘務(wù)長（男）把機(jī)長門牙敲掉半顆，飛機(jī)落地西安，頭等艙的乘務(wù)長（男）與當(dāng)班乘務(wù)長都不跟機(jī)長同航班飛行，他們也不跟該機(jī)長飛行，機(jī)長讓兩名乘務(wù)員自己買票回深圳。打斗時(shí)間發(fā)生在落地前50分鐘。