南京惠言達電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗！
圖片可能與實物存在差異，訂貨前請聯(lián)系本司確認

sm24

· Außengewinde M12x1

· Meßweg bis 15mm

· externe Elektronik

· auch als Taster

· Genauigkeit 0,5% oder 0,25%

I130130005970  US1-DC0 US1-DC 
 8400-037-60-057000
HEW  RDMF 160L/120 T HZ FR-PRB28-H NR:0714360
Heidenhain ERN1381 1000 534118-07
H121224058089  H233-41611-477M1
Rittal FLACHBANDERDER-EMV;M8;16QMM;200MM;LANG/MV-EARTH WIRE-EMV;M8;16QMM;200MM/SZ2412.216
Dunkermotoren GmbH  BG44X25SI-24V SN:88544 03000
H121221058006  376834-81  ROD430 1024 01-03
JANE  KP28 L16095439B14 PT1600178
Cattron 423-425 BT 923-00075
GSR 2000F805
H130311012044  ID:296746-01
H130226009054  AB soft starter/AB/150-F361 NBDB
S121115050978  0811 405 123
I121023046290  CVD-3364 （PERBUNAN） CONVEY DN 80 
IDEC IDC IS-30-A1-03
Maedler GmbH 243 605 00 Modul 3,0
S130315013298  BI90/62-140 6KW/2000RPM   03795078
INA TKVD 25-G3/3160-20/20
S130226009066  PVL-B12618
S130207006892  CAMFOLLOWERBEARINGKIT/L02011309
S121126052783  BS04-63U/D04LA4/SP  2091418-6
JANE  R8150-21-S11-9-5 24VDC   S/N 072850
JANE  KP28 L160/95/439/B14 PT1600178
H121211056072  RD5090010000000/ETY9020020A
Norelem 06903-109406
ASM LR19-5000-409,60-M4 SER. NR. 200822240598
S121221057846  192937
EMILE MAURINt 92-192-B25-B25-40-11-SW
S130129005561  B71916E.T.P4S.UL
I130117003005  ARKV-25
IFM IN3004-APKG
SCHREIBER A6 0371 81 882 949  SCHREIBER NO.60595 
 LC483-5nm-ML220mm  ID 557650-04
I130222008559  IMG30B-1435/382-AB/C-PT-D9-NT
I121218057198  627375   9
ALLWEILER  We need Impeller（NT65-200 Nr:12035831）
S121129053839  HT4050
ITT Lowara Typ:SV209F11T 210100165 Parameter:2m3/h,1.1kW,2900rpm
H130116002671  310128-01
S130108000918  EIH-H15-Z27
S130312012410  82L4G203B7H0B
S121128053515  MASTERGUARD 305-220-150
ebm-papst 9371301101
Heidenhain 532522-01
S121210055736  02.010.062
EBM 5550 AC230V
S121226058407  UTS7C758—050/0-100℃
HBM 22t 2.85MV/V RTN 0.05/22T
INTERNORMEN 02.0850R.6VG.30.HC.S.P
SIEMENS 6ES7331-7KF02-0AB0
WOERNER Smeersystemen BV WOERNER-VPA-B8/P
ATB Charge: 2157111 / PSN 328345 / Typ: AF80/4B-11
p+f P/N  222309 V31-WM-A2-1.5M-PUR-V1-G
SIEMENS 6SY7010-0AB28
H130121003764  9401 10*10
H130219007562  504 331 
I130318013951  1-DF001
HAWE R11.8-11.8-11.8-11.8
S121205054703  ROBA-ES-28/940.000 FORI  D.32-32
H130105000112  1768-PA3
JOLA HA-4001
DUNGS LGW3 A4
parker SPZBE1010E25S
S121213056422  WAKRT4.4-5/S201 M12X1 4POLE
HYDRA-CELL D10-044-1010
H121026047223  T2A064-12Y-2512-4 
hawe PSV552/220-3
H121210055700  C4A/B P=18.5KW 180M 4B5 FO 180M 4 400 B5-50
0 2013-2-1 14:39:00  否 S130201006372    SMS 20/10-1500A  
S130124004766  EK1100
FLYGT BS2630HT251 NO.2630.180.1260012 3-50HZ/3.7KW 2855RPM/S Y660
Converteam 029352157/04
H130107000760  FG32K10-2X
H121126052872  35038317-6M
JANE  VISHAY-0008 NOBEL SK-700 
S130315013484  0.113.140  S=420  X=60
WOMA 280.2094
  048 79 EN-60947-1 160A -UI:500V IPK 27KA
ABB64632787  （+N653） ATXR7xxx  For ACS800-X15
ABB 43FH2HHD4ASAA2GD020CX11
Rud Ketten M10,7104029
R. STAHL 8581/21/507 and need supporting plug
 SAUP058506
S130116002737  SB-3210
Herion 9035034
Mitex GmbH BA328C
I130320014620  FRS-G60   PCPC/25 i=40  SN:106169
S121109049853  172783000
siko Wegaufnehmer, MSA111C
HYDAC HDA4740-A-100-025 0-100BAR 4-20MA
HYDROPA DS-117-70F
H121105048735  VT-HNC100-2-21/W-16-P-O MNR:R900724314
I130117003187  VD-288X-08
hawe DLS.1 B/E1-1-150 1024777 0711
Staubli ECT110 26 1001/D （26 holes）
Tapeswitch Type:TS-6, color:Black , length=1050mm ,4-wire
NITROGAS KP-150-50
OBO Bettermann GmbH & Co Bolt Clamps for Cable 46 mm till 52mm 1160524
RITTAL 680809
S130228009948  TC1010311:4
I130123004177  LH 850 R 010 BN3HC
I121231058777  LIQUIPHANTT FTL260-1020 F907C001095 58002527
Pister Kugelhaehne GmbH  BKH 10 G3/8 11251
H121221057957   DBETX-1X/180G24-8NZ4M（0811 402 017）  
HASCO 1227/16/16
300251
S121116051127  EGV-121-C78-6/4 BN-00
S121126052709  BEKOMAT  13
H121025046973  EDS3346-2-0010-000 with connections 
IPC PCI ProP4-2.4GHz 2013-2-1 14:00:00  否 S130201006358  IPC PCI ProP4-2.4GHz
Bohle AG BO 602.2
SIBA GmbH FF 500mA DMI 1000V Part No.:7017240.0.500
H130228009821  GR45-SMIT16B-210L
I121218057148  07300-12
S121116051099  
THALHEIM ITD3A4Y18 1024H NI KRI S15 IP65S
parker GT400S
siemens 6SE7028-0ES87-2DA1
mbo Osswald GmbH & Co KG G50*96 100200485096
H130228009960  Z2DB6VD2-4X/200V
H121204054560  KCG-3-L160D-Z-M-U-HL1-10-P15-T10
I121220057739  1160D-58803 Neuenrade  Art.-Nr：16401182 Ab-Nr:20080481
WOMA 140.2105
triconex  3805E,4-20MA,8POINTS
S130313012653  SDN 8-25 Nr：DF080026000
I121107049101  23300711
CELMI K142-10T
SUN 1A82-AA
GUK FA21/4 21401-1774
ELEKTRA 0804/09-2008-032-002,15KW 970/min 60Hz 400/690V
 1507539 adb25 1609-230-02
LEYBOLD 210303
I121116051105  
KTR PL 660/05/05
S121023046240  DN40-65
AB Allen-Bradley 100-C09*10A
REXROTH VT-VSPA2-50-11/T1
BOELLHOFF 1472800000
parker 9C1600S-65（4.5 BAR）
S130122004058  RSC 4/7
hawe H3-1
heidenhain EQN 1325 2048 62S12-78 L7 ID:586653-04
ALLWEILER SNF66ER40U3-W1-FA5.0 Nr.T8019092
KUKA 00-120-596
H130128005254  IS5110-01
AMDP UWH2/STG [MD2-N  3]
Gutekunst D-299
vega VEGASWING61.XXGAVXMRX
H130218007200  P/N:00704000
MEGATRON XKZA15
Demag 29910845 MUD 23-120
I130109001484  4*12-HDAT-N（3.2
 M12 MOTOR ??M12 A D1 Q0 M2 0 0 SV
H130131006118  VK 4252 see the picture
S121026047217  S10 581 RF-1/8-0233
S130308011844  EN 837-3  KP80-1  1-600  mbar
S121206055145  HVE03.2-W030N R911190261
S130226009287  T3801N36TOF   23R9
S130218007118  4403501806
H121121052141  TA No.52 198-502
H130115002581  A10/VSO/10/DR-52R-PSA/14/N00-S/1482/NR.2422340
PEPPERL+FUCHS NJ8-18GM50-E2-V1
MULTI CONTACT 30.0006
S121108049403  150.013.17
I121206055054  02090-05
SVENDBORG 490-2047-001/BE 3521/34/0
TETRA 90465 FOS-SLK2311-1R（1.5M）
H130123004406  FSP 30-21-03
Heidenhain 315418-10
I121030047661  108-680-000  Acrylic Work Light, IP67, 120-277VAC, 2900 Lume
ATOS DKZOR-TE-171-D5/I 40
I130314012903  Typ:3925-0160-400;Fabrik-Nr.:1040 8400/P 108886
parker 321H35-2995-481865C2
SIEMENS 6SE7041-2WL84-1JC1
23680300014
H130318013754  FF4-16DAHG Part 010102 RANGE:1-16Bar 
VICKERS DGMFN3YA2WB2W41
I130106000385  08910-B42x30
heidenhain 376 886-A2
moog D635-671E
 BTL7-E100-M0320-B-KA05
EBMPAPST 414F US-PAT 5831359
VEAM 11-7345
S121115050790  R8.4
BOSCH REXROTH 1 827 000 002 G3/8
S121101048153  MES Code: 2217830039 compressor motor Air-condition 4kw 1440n/min 400V/8.2A/ip65 italy EEX-d 
S130312012401  MFZP-3/3.0/P/100/100/RV6/2.2/380-50Hz
Phoenix 2891152
ABUS CL01A310T 48V
rittal SK  3241.100
23615365807
H121129053797  2SA5043-5EE10-3BA3-Z
  TKVD25-B-G3-HJ/296-28/28
RONIS SAS LA1-2 Y32441 REF:1084-2
orbinox CR DN150 PN10 316L SST
S121105048788  CSH01.3C-SE-EN2-NNN-CCD-S2-S-NN-FW R911329914
H130114002227  0811 402 017
H121228058709  PAP 1015 P10
 JPR-212
ebmpapst BCI-42.40-C 296
I121211055938  262092 1500mm
IngersollRand 666122-322-C
H130305010993  EM41WZ10/1S 
 PN.3781.0927
I121022046117  1381864 typ 550 10126-01
H121022046183  2027649
ELBE Gelenkwellen 0.105.110.0001 Smin400
FSG U2E-884-Z
H121024046775  8100.03.1003 0-150℃  4-20mA
HEIDENHAIN 348225-29
rexroth 581-211-0000
S130117003232  1510-4-0130C （1383mm）
JANE AFP100
H120906039285  900-2H611
Releco S7-C
Sturm Gruppe  wbs Foerdertechnik GmbH   70700614
H130121003813  6FC5247-OAA17-OAA1
I121224058061  PWO B45-120
S130122003918  POS16. 30PCS
S121106049030  PFVL141V-20,0MN 3BSE024995R2000    
H130219007423  1051.074.001
Sfero LR3 M15X1
Rexroth 551-033-000-1 3/2-WAY 24VDC
Merkel  ISO 3601-1-128X5.3 EPDM ??

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]

Messko Nr699020
S121108049417  Typecode：S09FOFM4VBHN
TRELLEBORG PT0200700-T46N
I130221008266  4976-35.021
ALLWEILERSPF 10RR5668.8-W16
schmalz FSGA16NBR-55M5-AG
HEIDENHAIN 376856-3M
H130204006619  D12SP6FPQ
AKEMI12M ART-NR.90610
SITEC T-piece 720.1513 SITEC SIEBER
I121106048912  SCI "N" D63 S45 "H" C.1600 XV900
MAHLE the filter element for PI20016-058NBR
H130118003476  ECN223 Nr.377749-02
S121203054103  GR 63*25 33550476
H121023046246  VE14-B
H130128005146  MKR2000A
Burster Pull-press.-force sen., 0..1kN sta. ste.;8524-6001
ELSO Elbe 0.107.133-0.14
VAHLE KA8-N
S130222008310  STP-090-1
H130117003130  WM-V45-1
HARTING  9300480301
GeGa Lotz GmbH 2062.030.010
S121026047230  RFM.10PP/EE
26302010
Limitor GmbH Y82-Z-100-05-B16-120
Bucher ASDAZ-2/1-0G24 160b
H130207006887  20546671
I130222008295  0931.006.2701
bosch 1 827 020 283
Schmersal G150-75-M11/11Y
 UEG 25
VOGEL 380V/50HZ 0.3A/0.07kw 2700 1/min vogel MFE5/BW7 1605383
I130304010554   PID Ref.No.V11;PN 40;DN 25l20,Dim.L 160, H 115, G 160,d20, d125,D 115, b 18, g 68, f 2;Drilled 4x14xB5Approx.weight 4,35 kg; Flanged designerature range: - 40 to +250 C （Klingerflon）Material:Steel
Unico 317685
H130220007744  WFM72K
Alpha Alpha gear drives SPK100-MF2-10-141-000
TITAN 1 VS32L
S121207055373  coupling _KTR-ROTEX-28 Φ28*Φ16
Norelem NLM 08910-A3500x25
wago 283-107
I121112050028  New operator and panl 70013
H121214056758  CE65M110-02299
GGB 6070DU Coussinet autolubrifiant cylindrique, en D.U, 60X65X70
H130313012622  1507375
S130319014171  K0003580M005
Lechler 612.804.16.00.00.1
I130308011819  52752250
harting 19200031440
H130118003269  BRR50-F100 261RR27
H121129053735  RMI 12.4103 
Heidenhain 323079-01
I130115002460  TG40-52/22533，,724
  MOR-031
H130122004070  CP-L BEDIENTUERGEH.OP177B,400X400X180MM/CP-L CONTROL PANEL,OP177B,400X400X180MM/CP 6538.009,N.ZEICH.10594312
lenze EVS9330-ES 64.8 KVA 78
H130122004134  VA-60
I121116051189  
FASTER WS12GASM
S130218007076  VENTILTOESSEL RAM/Part no.5000486 （used to auto filter/type 6.61.1 DN100） 
PFERD ZYAS 1025/6 Z3P
HERZOG 8-3109-334371-2
H121211055872  TK461. S30.11/30. SK1.10 PS40. PP2-1130
KTR KTR BoWex M-19C D1??12 D2??16
ABM Greiffenberger Antriebstechnik GmbH4D80E-4 BJH102 220 277/330-480V60HZ S-Nr:F650568 0010
Gutekunst D-263M-10/2.20X15.40X240
I130221008160  maintenance kit for pump Z9520-070 0639
SCHUNK GMBH 655068
H130219007498  TC-10G-340
S130115002326  VLT5052PT5C20STR3DLF00A10C0
H121129053688  6FX2007-1AC14 Stand A DC24V 10VA
H130221008117  GR45 SMT/16C 180L G/Y 112M-4
H130319014177  ILD-201-E  S/N.1138 1137 43770
H121207055446  PGF1-21/4.1RE01VU2     
I120913040717  RTKLMTIIL024
WESTPHAL WAVETEC E3-00340 G640 6119
LAPP GRUPPE AB-C4-10,0PUR-M12FS
H121114050564  F32-050-3-02202
ebm R2E250-AT06-19
S121025046856  LHDV 33 P-15-P 6-360/400                       
S121120051595  D634-501A
I130107000839  EX 49.46,46:1,No.  sealed package 
H121115050980  7МЕ5930-5СА00-0AA0
H121024046659  0184-45702-1-002
S121031047940  UL262/2
4,204,051,088
DRUCKFEDER D-232S 1.8x14.2x80x14.5
S121210055594  RBF 1020/6 Z3P
schneeberger RNG 4 175
H121025046969  
parker P70CF-07-HK17-101
Schenck Process GmbH FRS0052
H130207006917  REPAIRKIT/KF4-25EPDM-MAK75/10 B.
S130107000748  CA 43 048085,NO.040474 
Tesa Tesa4315 40mm*50M
LOHSE GmbH 03.200.05
Montech AG ROTARY UNIT DAP-2 Nr.44280
PERMA Art.Nr.:27005011
H130206006779  SP 7
EFS Gesellschaft f  r Hebe- und Handhabungstechnik mbH  ratioLFT XS80 NO:FG-07-01-040-0001  see picture）
Ozone trap KVMI 250-2
Bartec 07-3353-1140
ATOS QV-06/16-HT
S130313012659  368 120 - 110
I130123004411  EIK230     NR:A11216
H130218007250  FAT2710
I121130054002  SPRING/95.600.055.2.6                                                                                                                                                                         
S130304010539  TQ4P-A4
S121127053005  6.365-333.0
hawe ESV7RA F55 803
JANE  MVCC 3/200-MF   380V
H130131006001  244644-01 
S121106048869  9612129605
H130124004709  DS-W20-2
celsa DSA12-NS40/P1R-01
 G50-025-M44/44Y
H130109001339  G1-FLDN15, L200
S121121051990  joint-ROBA DS-25|95 
S130118003335  VE18-4P3140/3240
K&S ch 05p Ratio:45
I121220057615  1635CSP0.2
H130315013320  0811404792 4WRPE 10 W80SJ-2X/G24K0/F1M
DEMAG Motor for Double girder Crane （Serial-no.K1122810 ZKKE 20/5t x 19.5m）
I130107000592  CS-050-P25-A
I130301010324  03.8098.011
BANSBACH F3F3-70-100-376-001 400N
S130125004921  Binder 723,66F752
norelem 07360-081
HEIDENHAIN 309778-15
S121218057157  ZBA90B4B020 1430r/m 1.5kw 3.9A;W60T-H-0-61,6 Mot.Nr 50210343 ANR:188870-16010084-02
Norelem 02040-2101
I121106048985  planet  gear（34RAA47AX3）/N|A 2328_06    
S130308011772  APEX48 TSQ12M
Econosto fig.7289 DN50 PN16 SS 316

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]

Hagglunds SPDB1-1000 Nr378 5036-801
Boschert STW40-50 Shaft Length: 110mm
Maximator GmbH /inlet check valve/VP 54.04.24 3640.0208 PC 1
H121114050653  191123-02
I121126052864  S7-C
S130226009221  P87.0 634-015-NT 
SAMSON RT2-TX/FX 943658002
S130108001082  R2E175-AC79-29
SKF T3DE050
REXROTH MKD090B-035-KG0-KN
JANE CR15-07 A-F-A-E-H00E
I121015044769  R1040-1-HO2-5  S/N 2030 002
S121102048320  BKS800E
H130114002239  Z4S 10-30
KONUS KKV-M12 620000120
BOSCH 608800632
HERKULES LAB V656N27 Nr196465
H121207055439  0685875c
HARTING 09 14 012 3001
S130220007801  0425814 for BSV-N 250/24 
  XAPM1501
S121221057846  171784
SIEMENS 6SY7000-OAD85
BOSCH REXROTH R901049896
HAWE G1//2,RH3,S061809
ALBANY  D8520R0005
KIEPE HEN 002
JANE  CPM1A-20CDR-A-V1
SOR 101NN-EE3-M4-C1A-X371
parker PVP16304R26A212
Messko GmbH XK2381-01-MESSKO P/N: 75990
I130311012157  431860 400X400
H130111001893  SZ 4138.140
I121029047318  LFP-D-MIXI-40M-U
0 2013-1-31 20:26:00  否 S130131006272  0
POWER-HYDRAULIK GmbH PR207-T+VRV1
KSR-KUEBLER gasket for LGGK01100243-0101500ZEHERZ （700.B101CCD:1500mm flange1" 150lbs RF（ANSI））
H121128053390  1968B4007
H121025046866  219-00263  TYPE:1E58A 
ATOS DKZOR-TE-171-S540
I121029047323  /chain box/JD-14308
I130116002857  K11R 280 S2 HK HW TWS
H130313012849  277905-364-7  NR：462 
S130218007252  4WE6D61/EW230N9K4
 WDG58B-1024-ABN-H24-SC8-AAF
Debnar Messtechnik GmbH ASTR21 100/5A
HAWE HAWE PSV41/360-3-42H40/40A200B350/EA-42L40/40C150/EA-32H16/16C100/EA-42H40/40A200B350/EA-42L40/40C150/EA-32H16/16C100/EA-E4-G24
EMB SNO-A18-ML/WD
I130129005471  23.15.0044 KGLS-10S
H130226009228  4WS2EM10-51/75B11ET315K31EV  
ATOS ASH-40/GR/4/1/1.1KW
I130318013866  131482
Stromag AG 4.1 NM-499G NR.134499
I130304010472  UNEX3.0/60/ASP i=12.62：1
I121019045758  1-T22/5NM  ser no.:102115868
  KF12RF1-D15 P. 
DUERING SCHWEISSTECH  11-59D 328094
Ari-Armaturen 23.046,DN15,PN25
PRUDHOMME 11349-00616-GS1
Eletta Flow S2-GL25
Vickers DGMC-5-PT-GW-B-30
Beckhoff CX1900-0023
DOPAG Dosiertechnik und Pneumatik AG 415.01 38D
S121206054980  2530301020
elero  D-07381 type.econom01 20016721
H121031047902  SP 100-MF2-28-111-000
SCAIME DR2212-5NM-SP/CL092 S/NO 33743
Freudenberg NA 300 50 x 40x 10 21700
EXCELLO X.1000.7319
SIKA VTH 15MS-41 VE
Barksdale 0428-131+4012+0499-002
RDG GROUP DCTH200AG 144060
AFANYLON ROPE/250-127
S121121051855  PP2441S/308/R153 24VDC/e2/z3  Nr.101 022
H121226058338  KF63RF1-D15-EMoT.BG100LA-4
TURCK Y-distributor M12/M 5PLG 12MBIT/S VB2-FSW/FKW/FSW 45
H130225008947  TKVD 25-G3/3160-20/20
H130218007190  6FX5002-5CS13-1JA0 4G10mm2 80m SIEMENS
  557680-03
puyun  PART NO：8410803.9501.024.00    
schunk 203200
H130131005981  CONTROLLER/9160/23-10-11s 9160/23-10-11s
H121207055354  TYP:51-75-BMK-499P  153206/10
ECKOLD 55738
S130218007263  C9900-H152
 V60N-090LSUN-1-0-03/LSN
Hydac VST-1/8WD
S121231058761  PHU925-1312-009
LEUZE K-D M12A-5P-5m-PVC
Maneurop（danfoss） MTZ125HU4VE （the actual type: MTZ125-4 ve）
H130221008110  P8S-DRFLX
SNR WAZLAEGER Gmbh UC208G2
H130109001379  QST 30 C 01 AA 000
pma TB40 9404-407-46021
H130109001269  tbn5406 D8mm
H130303010388  VC0.04F1PS/71
S121120051658  ARE-06/350/VF
Rexroth A4VG125DA2DM8/32R-NAF02F071PP
H130222008354  ULS 300C/0010 ML270 mm id:234570-19 sn:18747154c
Parker Hannifin GmbH RHD15L71
GIFAS ELECTRIC GmbH ART.986FMC1
IFM SI5003
  DE506301P92EU0008
ATOS DHI-0711/-X24DC+2   SP-666
Tapeswitch RKP/2/SE/SRS/2000/0750/7500
H121220057823  CJ24
AIRTEC MN-06-510-HN
rexroth R900970564 4WRZ16E150-70/6EG24N9EK4/D3M
jumo 4355-242/011/043/091 551889-005
H121025046969  NFD03.1-480-030, S.NO.286919-CG921
I121213056346  VKLF100/40/315E 15MM（KUGELLAGERRADMITHYDROLYSE）
IFM IF5317
MAHLE the filter element for PI20004-119NBR
I130116002810  FRENOSTAT 2000   150A  380-430V 324.200.00
H121108049362  9002/00260138-001
Lumberg RKMWV/LEDA3-224/5/
I130104058828  36189020
S130111001772  Signaling Hooter HGW 11  IP 56, 230VAC, 0,07A, 108dB（A） 21266507
nuova tecnica EASYMOVER E800
I130315013531  M 50 x 1,5 1.691.5000.50
NELSON SD-03-87    part No. 670786
HARTING 09 14 012 3101
H121029047399  （REXROTH） AA10VSO28DRG/31R-PKC62N00 R910940792
KRACHT KF3/112F10BP007DP1+DKF3A04
H130114002239  4WRDE10V50L-5X/6L24K9/MR-280
I121207055255  19000005082
H121024046629  922
moog D791-4037S25JXQB6VSX2-B
I130107000717  PI35010 DN RG 25 V2A NBR 79322488
AEPTYPE DMM M400-PQ-09-21r3
LEUZE  LIGHT CURTAIN TRANSMITTER/KT5-2080,NR.671208
I121024046585  GFM-300  
VICKERS DG5V-H8-8C-VM-U-H5-30
SCHAEVITZ P781-0001 0-350BAR
I130219007340  B-900100
EMHART M 150 258
S130118003401  TYP.G02-11/DWLK812-200L 795035-1
hawe R11.8
S130320014576  ESX10-TB-101-DC24V-6A
SIKO DA09S-0478 520 06-50-1-e
S121022046097  Bez .GHTS -42    20V-1000U -5MA      Best -Nr.424372
HAZET 803-T30
GARLOCK  64x3946   222.25*  260.35*  17.45
Rittal BEFESTIGUNGSMATERIAL / ERDUNGSBAND M8/MOUNTING SCREW / EARTH CONDUCTOR M8/SZ 2559.000
Conrad 549944 - 62
watt HU50A101L4BR20/2.2KW/AC380V 10I15986
I130225008641  F3619S
I130123004220  786990
heidenhain 290028-2P
 2853-1-14
S121114050613  SMART NAMUR VALVE Art:SNMF
puyun  JUMO 43001838
DIATEST diatest t-3.50 id gauge
I121207055255  19300160273
igus 27.05.150
ARGLO ARKOTRAFO A 50/6  220/230 V / 50/60 Hz
rud VRS-M36
ZWICK Transverse extensometer structure , SDL-6336.190（for Z100 tensile machine）
Kistler  6152ABSP1
I121211055828  165398
H121030047745  DA10-24F0-0000
H121126052755  SEE THE  PICTURE .
H121026047159  DM7.70W O/Y 0.50/0.29A
Legris The threaded quick connector 6-R3 / 8
H121226058422  MPX101102/JV
H121213056527  4WRPEH6C3B40L-20/G24KO/71M
I121204054354  30.05
H130219007473  0184 45803 2042
H121116051275  KFG1-5W1G/AAA/000 24V 
Rofa-lehmer 53453D=200mm,B=60mm,Di=35mm
MINIMAX FMX3501 EX BG
H130114002221   1700 R 020 BN4HC /-SMS-SO451-03255871       filter element
 LHDV 33-21-E6-180/180
I121108049380  GFT26T2B37-01; 737008065914
Klauke Klauke battery powered crimping tool 35/4+ inserts,Battery powered crimping tool 6 - 150 mm2,Klauke Akku Quetschzange35/4+Eins?tze,Insert M50154 Q'ty 2EA,Insert M50610 Q'ty 2EA
Peter Hirt GmbH 5A0607429 T102F
wieland 81.000.6150.0
Demag  B7-30-01-P for Dc-Pr01-125H5V8/2
HEGENSCHEIDT 464316C 68148176-156
OELTECHNIK 6970332132 GASKET
lqc  BES 516-124-ВО-С-03
I120924042328  TYPE ilm-2; Ser-Nr.42282/1285-2
ALSTOM Ref.51-903-342 CodeNo:L54E290000

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]

S130114002057  SK-133429Z.BC01/SFU0102 Frequenzumformer Typ BA-D 290x107x270 Digitaler Umformer fuer Spindel Typ 33Bim Aufsatzgehaeuse abgedichtet Fa. Saint-Gobain Abrasives GmbH  60157667611 IFS-BM 080037267-0000
GMB SAC90L20/3/TB/FT/EY-2048/K
Posital  OCD-DPC1B-1213-C100-HCC
END-Automation Gmbh & Co.KG Art.No:DG2D2132050 Serial:310842/14580-24/12
H121024046702  6DD1684-0FH0
LENZE EVF9336-EV 132kw
CV Hydraulik GmbH ZU 100-FV 16/80 D 173698/1
Foxboro P0400YD
S121127053237  UTA3 0~100℃   4-20mA 8-30VDC   0631-070
puyun GS3-1-G24
H121119051349  591-0-100K-5%-V1
STAHL Order number  8118/112-0
MTL MTL7796-  MLT 7096- 
I130121003818  HP241.10VG.30.EP.G.6.AE70.5.0
FEINMETALL Part no. F78206S180L080BS1
Warmbier 2850.300500.R.DE
H121213056474  Stainless steel G1 / 4 internal thread , 60 ° outer cone
I120907039464  1600000360 SIGHT GLASSS KLH
esis 45748 for 25s （TMP3200）
FRONIUS Deutschland GmbH 42.0405.0468
R.STAHL 9002/22-032-300-11
BANSBACH HONO-N-52-060-167/800N
H121214056703  6ES7313-6CF03-0AB0
Uraca L108233 for pump KD813 93-HY251938-T
haug 06.2254.001 Cable
I130118003253  RV3
H121218057235  0 811 300 026
H130114002227  3842530287
R+W BKL 30 69 18H7 28H7
H130122003946  REPAIRKIT/RRP-95-192 work for R21-04-Q48  （wilkerson）
Norelem 02010-08
S121101048066  ZA-08-30.60.05
Norelem 04250-16
S130120003514  LOCON  17-0360-HI
ENERPAC AHB-46K;3005706
VISHAY M11 50 62R0 1% P5
S121030047588  Typ STR-002/4-20, 24VDC; e-pneum.; Eingang/Ausg: 4-20 mA
FAG 32014J
LENZE EMF2133B
rexroth HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN
KRACHT see the picture
AEGLS 220K
Steimel SF2/20-RD-IMF SERIAL NO : 972500
 1LA7070-4AB12-Z 0.25KW
parker PQDXXA-Z00
Elaflex SN545 E75 56025518.10.26.07
HASCO Hasenclever GmbH Z811/13/16*1.5
SAMSON DN40 PN16 3241-1 350cm2 0.4-2Bar 3730-3
HAENCHEN 1381683?80x50x170?G1/2"
H130314013081  869
  OMK-S24096117（400-370-14.5），PBN
S121105048788  R911328090 CSB01.1C-SE-ENS-EN2-L2-S-NN-FW
bansbach GZ-28-100-CC-1000 N Stretching distance of 100mm total leng
H121207055446  MNR：R900580381FD：78905 SN：0001509 PV7-17Z10-14RE01MC0-16 MAX=160BAR 
KRAUS & NAIMER  CH10-A214-600-FT4 SELECTOR SWITCH （1 POLE , WITH 0-POSITION, MOMENTARY）
COAX Valve COAX MK 20 NC 500890 0-16bar282677-01
harting 19000005082
ACE Controls,INC VC 2530 F7 03307
SESINO SESIN.MS84/2B/.REF.REP 189205.IN.21272
BOSCH SR-A5.0700.020-10.106（922541）
SIKA TURBIN FLOWMETER PN:VT1541KKKW-01
I121026047204  DS9962S-5
H120925042719  MW4300
  DSUB-Buchse/DB15 pin,  HD15,   164A17059X
PARKER PGP517A0700CM2H2NP5P3B1B1
Vogel FLM12-S16+1FW
HARTING 09 14 012 3001
SAUTER VB-7265-0-05 DN20
siemens 3RK1408-OBTOO-OCAO
H130312012465  R1805-462-61 L=1886mm
BARKSDALE USE-3000-VA-T2-KLS-R12-VA52
harting 9150006206
S130311012047  MD1D-S1/55     AC 24v 1
H121113050199  VNSO2218 AK FNVR HDVSZ 9P1 9P1+2XOGR8G
H121106049003  S5 95U
S130315013506  Z11.3
I130220007702  95.600.169.2.6
EUROTHERM 2500B/S04/C04/ENG/XXXXX/XXXXX
HBM K-T10F-005R-SU2-S-1-W1-N
 BA9339 8 - 10 kg
Turck PT016R-13-LI3-H1131 Nr.6831503
H130307011575   DBDS10P1X/315   REXROTH
lika GoTec C81-L-4096ZCU132/S391A
Esters TR1702
H130122004084  3DREME16P-6X/100XYG24K31F1  
 95.102.181.2.2
Rittal SZ 4138.140
HERMA FS03 NO??680297
ATOS 10-GIU-100003
H121105048813  7KB4-195   i=50/1
S121102048411  POG 9 D1024 UB = +9-30 V IP56 NR: 1808992 + FSL 850r/min IP56 I NR: 73725D-POG9 （with POG9D UB = +9-30 VIP56 + FSL 850r/min IP56 interchangeable）
I121211055978  4 times,WALDMANN RLL122T 1185100
I121120051819  374Z-04427
S121127052997  EFRT0193/700 bottom right 2008204074ENG-010080
H121019045775  DVA CSP 3P 100 FM no.900360 （Power secondary lightning protection）
H121026047192  312213-14
FIP FKOFNC063 F +3MSPNP+2EV024DC
S130115002577  SNP3NN/055RN01BAP1F6F6NNNN/NNNNN
ATOS KC-011/210/PE
PROTEGO FLAMMFILTER/PROTEGO -DR/U 15/BRAUNSCHWEIGER
I130106000420  OPTIMASS 1300C S40  with profibus module 
S130315013465   GE10LR3/8ED71 
parker PVP23302R6A121
Mecatraction GMBH CLAMP TERMINAL[SPFC-3.9R]FLAT/3.9*1 CABLE:2.5-6.6SQMM
Kraus 9.20111E+11
S121108049589  LMA-1250-LV
 ROLLER CHAIN 3/4"-7/16" 2-FACH 12B-2 P=19,05;B1=11,68;D1=12,07  ,L=5753.1 302 Glieder（DIN8187） 
H130129005430  90248
M+W D6211-FGB-BB-AV-99-0SA maximum flow 40 Nl/minute input p 5 barg output p range 0-3 barg 20  
Heidenhain 236490-57
I130222008347  D61400029
 Zugfeder Z-130PX（1.8*12*123）
JANE  EQN 1325 2048 62S12-78 L7  ID:586653-04 
 L1DR-2
S121113050331  CA10-A214-600-FH3-G411
esis TMC470
I121031047850  order No:34889/1-2006 Draw no:20100169
ATN Container / FACEFLANGEREACTIONVESSEL/2000ML （ Old No. 20006729 ）
E+H 50W-50-T-C-0-A-1-A-A-0-A-A-A-W 750L/MIN DN50 medium: water
BOEHMER EN25.712_EDELSTAHL_R1/2
S121221057846  160514
I130131006006  SLM3-AGP
Wolfgang Warmbier WT-20（20A）
 LS 623 ML-770mm220~360V ID??336974-4U
hawe DG2HS
I121115051029  695 30
S121116051099  
Alfa Valvole S.r.l.1103637
H121212056142  SRB-NA-R-C 14-24V
H130219007506  7KG6113-2AN24-OB
H130312012354  M2D068-BF for siemens motor 1PH7103-2NG02-0CJ0
H130117003020  D1968B3007

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]

AECO SI5-C0.8 PNP NO
H130305010916  4WRZ10W8-85-7X/6EF24N9ETK4/M
H130109001395  L P125-25/B4-C5
LEE INKX0514300AA
H121019045807  EF200-24R5 5VA
Drei Bond pulley Z24/14-HTD5-B25  4.630.02.110187.375a
H121119051471  RIH122
HAWE valve:6958 6513-00
Kistler Instrumente GmbH 9021A
norelem nlm 07690-08
JANE  ALDCVF-8055-VU-L480-SVK44A-EExd
AECO SI8-DC2 PNP NO H1S
 CK58-H-1000ZCF215  
H130115002309  D0931-012070M
S130111001775  BVG3-S-G24      
H121213056527  ZDR10DA2-5X/150Y
SCHOENBUCH ILLI1214
I130304010581  ROTEX 95/98 shA 24
DEUBLIN 1116-555-143
ROEMHELD 0131-214
I121121051929  AKP 64-2"-DAD 63.1
AMI see the photo
  ball valve  12NPTF - 12NPTF   316SS  NFSS-FNS8-8 414bar
JANE DF300-UGT3
S130123004317  ES2/150/A/W/25/25/100/8-150
I130204006587  Coal mill/ZGM - 123    oil station main oil pump/SF8/30R-LF  serial number:2050244/4
H121029047470  3VE 0.63-1A
I121105048667  RDMF 80K/12 THZVRFr-B6H Nr:0637865 230△/400Y V 6.0Nm 2.25/1.3A
AIRTEC SP011 24V= 4.2W 175MA
I121210055687  7000-41581-2360000                                                                                                                                                           
H130106000312  A2060K,（27Glieder,jeweils 2 Ketten gemessen und
ELOBAU 462141H1
S121231058750  DLHZO-LEO-060-71/Q
S130110001719  BKL/4.5/12/12
SIEMENS 6GT2801-3AB10
Haag + Zeissler Maschinenelemente GmbH 994227
Baumer IVO GXP1W.A2041C1 426401 10-30V,PNP,P01G
mahle ID-Nr:939.022.0;type PI 7242-221-1000 S4
H130111001893  8602.2
UNI-Gerate 12-EVF 5R.??.Xn.P.09.29 + MG016
S121226058323  D662Z4311KP01JXMF6VSX2-A（24V）
JANE  NR70-SB45-L400-03-L1=300/S-L2=200/S-T70
PKP DR04.4.1.1.3.2.1.M7.4.1.2.3K2M
STAEUBLI QUICKCONNECTOR,SPH06.2102/IA/MA/BF/JV
HEIDENAU K75 3.5-8 46M TT
H130121003672  SH ARC-PCIu-K
VEM K21R 200L 4 30.00KW 1465R/MIN 400/690 V D/Y BS,50HZ IM B3  IP55  th.Kl.155  F  Nr.090465/0142
KOBOLD VKM 3106R0R150B
HETRONIC 63211010
H130219007515  ZDR6DP2-4X/150YM
S121226058374  824.p100.000
VOGEL MPV 01/3,0
HAENCHEN S002189
H121116051108  MRCI100U03A
Sterling SIHI SAP Material NO.43020378
Infineon FF1400R12IP4
KNOLL FLOAT SWITCH|346-425MM（ For KF900 system ） 139247
 （ROSS）&367B91（1 1/4"NPT）
S121108049344  LME 6 WZ 24VDC/AC//
Hawe 3100-0005-00
ETA SVS02-08-P310
H121105048735  DRC3U-E5-5X/200Y6EG24N9K4 S0178 （R900943236）                
MRW-Fuisting fuse 2.5 AT for computer board
Kern & Sohn CH 50K50
Contrinex NS S151333-I1B04-1,5-KST8-500-PNP-NO-200//DW-AV-623-04-282
MEN 05M000-17 25 mounting screw sets to fix M-Modules on carrier boards
linmot PS01-37*120-C
S130315013364  NL3040 （including limit switches, PMR2-LC, electric heating）
 WDGMA10000
H121030047652  119518  3240.1
Parker 023-83816-0 P7P3L1A2M2B06
FEINMETALL F10033S090L300L
ESCHA WWASC4
H130313012745  4WE6HB6X/EG24N9K4,REXROTH
Parker DXD06032
ABB 3HAB8101-18/09C
ADDA FC160MT-4
parker MR190C-P1N1N1N1N
Lechler GmbH SCALE MASTER 682.727.27
I130311011921  D-14 2B 531072
H130122004070  BEFESTIGUNGSMATERIAL / ERDUNGSBAND M8/MOUNTING SCREW / EARTH CONDUCTOR M8/SZ 2559.000
 430020 3Te en 854
demag WUE40DD-B14.1-51-3-17.7 ZBA100 B4 B050 3.0/5.2KW 79r/min
FOXBORO P92204670700
I130320014384  30807-506
H130222008523  4WE6D6X/EG24N9K4
S130131006100  FFRT-0035/11835_VM
parker MB56500,4592IB644PK
Bernstein 6096197017;F1-SU1Z EX UN -2M-C
LumaSense Technologies GmbH art 3875740 nr3315 IMPAC IPE 140
H121121051856  CSH01.3C-SE-EN2-NNN-CCD-S2-S-NN-FW  R911329914
BELDRIVE AEC 140/54 KRL B65 0,5-24V
S121213056417  VMOF032P DN25 PVDF 
H121025046864  SIMATIC NET    SCALANCE X212-2   
S130225008723   MJCRA-T4,and picture
MF filter CSF 0600
EXCELLO X.1000.7011
H130222008307  MSR 24*1.5
 customized，Distribution device 2x GL18, 1x GL32, Valve
MTS RHM0700MD631P102+Magnet201542+Connector D7015P0
H121029047470  6SY7000-0AC43
Hawe NE20-250/80
Schunk PGN-plus-80-1
I121211056070  Part No.: 50282021
0 2013-1-31 21:54:00  否 I130131006281  060-10-12PZ

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]

hawe PSL3.1Z/400-2-A2H40/25-A250B250F3/EA/2AS220B220-E4-G24
S130121003782  KL2622
SIEMENS 6FX2007-1AC14 Stand A DC24V 10VA
S121206054980  840.11.870  
Mafag SZ-GL 240/140-400DHh
Rofa-lehmer 49996
vickers KCG-3-L350D-Z-M-U-H1-10
H130307011637  9404-211-18101
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH KS94 9407-928-00001
hawe HRP 5V-G3-0B 0,4-G 24
VSE VS2EPC12V-31N11/X
Line & linde 861108356-1024 1.5m cable
I121101048048  PT-MU input0（4）-20ma 0（2）-10v  output -20~+140Degrees Celsius  PT100  230VAC 45-65HZ  0.5
HEINRICH KISSLING GMBH  SWITCH|GWF2K12-S-913
H130314013081  803-T15
EMHART LM310/K 00 03 （T133 061）
Invicta exd ll BT4 CDX 36/4400 380V1.8KW3.9AHorizontalFIP65mot
EXCELLO X1009.6684  Machine Model:X321）
BAUMUELLER Typ:BM4422-SI1-21300-0308-1 Nr:S310022745
Riegler Miniwaffel Willtec
I130320014668  AM-11290.05/28
HAWE SD2-3/36P
FINDER RELAY|94.84.3
S121102048324  6851527
Mahle 1.1000-H10XL-AOO-O-M
HYDRA-CELL D10-020-1010
I130219007457  SIGMATAK  DDI162  
puyun  TYPE：NIVO 61-2K-TKO60-2xM12  10610199  L1=145NC L2=185NC,L=250 max.1bar80degree   TKO60 degree
STAUBLI PLUG/G3/8,RCS06.1102
schroff 20817-612
S121219057518  SB45C-160/180
Warmbier 2560.89
JANE  SWB-FB240 16MNCR
parker D81FHE01F1NE0048
hbc FLG 105
balluff BTL5-M0150-K-K05
OEMER QL 132X CD SN0 B 307
S121016044982  0.00092.00
parker D1VW001CNYPF
S130220007639  GR 42X40 88427 02170 24V 3100R/PM 1.22A 10.5A 10/00 
RHEINTACHO Rotaro digital hand-tachometer??SEE THE PDF）
H121210055762  502-0 10R-5%-7A（RES-MET-SMD 10R-5-1206-250mW-TC200）
H130124004775  Wa0200200
H130221008129  1801.G.K.40
Rosler 99505282  RDT C150/S5 Nr:43152/08  
HBC  Spectruml Ser.No:516-1121615
EBM W1G180-AB1-01
 Z20M18B-532-L890
I130116002910  8 LM2T .C10
EXCELLO X.1000.7329
TST SK 190-FG19-45 
VOLKMANN MULTIJECTOR G2700 Nr.110249
I121108049508  Z12/18*45
biax Order no.210 098 910
Rexroth ZDRE6VP3-1X/100MG24N9K4M 24VDC REX
schmersal ZS75S20/2SVD
  FS 5010
I130306011165  HM850DC-V
H130308011842  CPM12S-G（15M）
ROSS W7476A6331
I121128053281  2BH1490-7AH16-Z,No.BN 10028281012/1207,EN60034
I130219007407  VACUUBRAND-CVC3000
HASBERG SSH-1.5*100*500
S130314012940  PT2G-CA05  
FRIZLEN FZW100*24-150 44W 150??
ALCO PS3-B6S PCN:0715569 PS:43bar TS:-40  to150  
I130105000106  Art.No.3859330  Messber 0...200 Fert.Nr:751 24VAC 0...20mA
S130117002975  GDM3011-8732574-001
OTT-JAKOB HSK-A 63/8 80 DIN 69393
I121210055741  DCM06-205
MTS RHM0215MD701S1B1101 FNr 0430 3060
GEWES CARDANSHAFT|4530-15-16/03
I121115050925  PMS1SD-210+140
H121227058448  EQ48RS/0,250/500mA,  47*47mm
I130122004124  MP20T/7298  5000  +-15% L. +-1.0%
Lenord+Bauer  GEL260C--000000B033 V  10-30VDC  n:6/min
H121025046864  
 1-MP60
S130114002233  PV140L1L4T1NFFP
BEE BR 33-1?", DN 32, PN 40
I130227009365  TI 125.6.2.0
Rittal  PS 4155100 110-250V 50/60Hz
S121212056273  GDML2016 LED24GB
SHC V42254-A6000-G125
I121024046638  HAX2000-S
S130111001912  GM2250.8-1F4  direct control with 2-button flashlight door and scale length control cable
I121116051206  5015A1001
I130122004149  4740AWY2X0B0
S130205006755  ITD 22 A 4 Y 29 2048 M N D2SR12 S 12
Krombach RA55TCBF DN25 PN16
 PRESS|DDSK-2F-ON-3-0-0;39D1471,3037600
FRABA MCD-S100B-0012-S060-P8M
  MTV-A5-AAD-A11 DN300 PN10-25
S130104058808  NK240MR φ4.6×10
Lafert AM90L CA2
hawe NBVP 16Z/R/2-XM 24
H130313012601  Powersupply230V,50Hz（seenameplate）ProtectionIP54 WKS0200-NE
STABILUS 6756RS 1700 Lift O Mat 0400N
WYLER 015-PLUS-XG30
 6SL3120-1TE21-8AA3
MERKEL D20150615
heidenhain 385480-31
I121122052374  PI20004-069NBR
H121120051764  MOD 5.00X25.00X41
H121122052328  gundrills 9.5*800mm 
Cembre GB-M20
puyun   ATLOK230230
H121017045278  GP240-B/99 DJ031064001/AA
S130301010334  CA10-A004-600E
  RADIO/CD/MP3 SAN FRANCISCO 320
TWIFLEX NO.7200525 MAX.AIR PRESSURE 7BAR
WALTERSCHEID P-RV 18L
H130225008687  SON61.XXAGVDMAX
Flutec DRVP-10-01.2
S130110001599  598003 forTYP SIMPLEX100P S/N:5121
Hafner-Muschler No.28005 display
WAGO 222-412 85  C 7 （installation technology） 0.08 - 2.5 mm2 28 - 14 AWG
heidenhain 536300-02
InterApp D40500.12.2BE.3BT.TS
igus CF 130.15.05UL 100m
 DW-N-32 NR:560798

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]

MIRKA MIRKA OS343DB 75X100MM WITH DUSTBAG8991610111
H121128053269  168-080-801-0（Rexroth） 
Tapeswitch Type:TS-6, color:Black , length=540mm ,4-wire
H121116051283  V6035*700-B15-Q10-US            
H130105000146  φ25*740
 12/24RC 6ED1052-1MD00-0BA6
H121210055729  D2783A9904（G2）
 FUSE  68820630 500V 630A
S121231058734  90S-2  0709-076008
Debnar Messtechnik GmbH type EQ 96SI,execution 0-800/1600 A
I121212056196  Exact angle BT15 0602491650
P+F RVI58N-011AAR6XN-04096
STAUBLI CONNECTOR/B23585187
H121016044870  VD4 1240-40 220V
S130315013512  ESX10-TB-101-DC24V-4A
H130218007190  6DD1672－0AE0
I121105048697  400.25.94D  0.16621
LEGRAND 78814
JANE 845-057-21
Maier Flat packing 2, No.37, DQ100-37
I121211056081  9140240303
  LOVATO B145 250A
I130314013087  GCU-120MM
Balluff  BESM18MI-PSC80B-BVO2
hasco Z012_30x169
I121224058149  09 45 400 1500 
EXCELLO X.1000.6838
Parker D1FXE01FCNBJ00
 LSF802-4 o201003110061
S130227009449  LXR-0000-050
SIKO MSK5000-0241 11-LD-I-1/1250-1.0
H121218057235  3DR10P5-6X/200Y/00M
H130315013320  PROP. FLOW VALVE 2FRE 16-4X/160LBK4M
balluff BES M12MI-PSC20B-BV03
puyun LF52  CMZ/REV.52,  BAR.10,  S/N 22363 
hawe CMV1C-180:2
ABB 3HAC4850-1
Rexroth R930001275
vickers DGMPC-3-ABK-BAK-41
ALLEN BRADLEY 1769-L33ER
Bordignon CSM19-10
parker SVLDS46P20N
I121130053948  ME12
I121116051284  RTNC3/15t
H130206006807  CABLE/WWAK4-1-WAS4/S366/S367 8013958 
I130117003124  06930-10204
Cashco C6-A367-1D400000C set pressure: 900KPag
H121030047632  EMC FILTER FN 3258-30-47
phytron VSS32.200.1.2-E-VGPL-32/8-HV
KNOLL DHS 377/15  KTS50-120-T5-G-KB
LEUZE LEUZE KT10-480  673048  
I130307011581  245090 SWISS MADE 981666 （RE13）
I121022046208  KM/A-1/120G 1" Art.52XM1120XG25WA Nr.30055561/0007
  OS44  91204493
S121226058399  Manuf. part no.:MA4525EUM
AUMA CONTACTOR-REVERSING-024/028V-50/60HZ-1.5KW（COM NO:810084516）
H130315013320  2-WAY INSERT VALVE LC50A40E7X
KIRCHGAESSER MID-EX-EP019NY160B1J65A S/N:1140
S121217056863  0 658 -230-30 V2A,1 840 026 281 
H121226058377  VT-VSPA1-1
H130116002923  6AV6643-0DD01-1AX0
I121024046707  MVD2555
I130108000981  68.030.01 24VDC 3.0W P=0-7bar
H130308011722  EXTENSION CABLE Type：ＣＭ12Ｓ-Ｇ（15m） ROLAND 
H130228009960  4WRKE25W6350L-33/6EG24EK31/F1D3M  
H121204054618  KHB-25SR-1114-16X-SO760
Widap AG Knopf d 40mm zu Skala 60mm
H121126052840  XV C768 AE101 SUBPRINTCURR.ADJ SCA 9MVA
 IPV3-10-101??
FOMET 3P45T
I130124004586  EV41100
HAHN GmbH & Co. KG 160790*546 67170P MAX（BAR）210
parker  PV092R1K8T1NMMC

SCHREIBER位移傳感器SM413.150.1.X33進全力

SCHREIBER位移傳感器SM413.150.1.X33進全力

世界各國相繼進入老齡化社會，社會人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計范式的轉(zhuǎn)變，包容性設(shè)計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計理論方法。經(jīng)歷了無障礙設(shè)計、通用設(shè)計等理論的發(fā)展沿革，英國貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計”理論被定義為“一個過程，  幫助設(shè)計師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要，  不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計方法，包容性設(shè)計旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會的城市公共設(shè)施設(shè)計，需要有效運用包容性設(shè)計理論與方法，滿足全體社會成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類似北京的傳統(tǒng)文化古城進行交通公共設(shè)施設(shè)計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計研究為例，闡述包容性設(shè)計研究對于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
　　
　　1   北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
　　
　　北京城自金代營建中都以來，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè)，擁有*的城市風(fēng)貌和社會文化。京城市的中軸線清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項目地處鼓樓地安門外大街，北起鼓樓西大街，南地安門西大街，全長約800 米，形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀形態(tài)多樣，兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價值和社會商業(yè)價值顯著，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見圖 1）。
　　
　　為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規(guī)劃目標(biāo)，加強傳統(tǒng)中軸線的保護、完善與提升區(qū)域職能，本項目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計創(chuàng)新實踐。交通公共設(shè)施設(shè)計代表了城市的空間形象，而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
　　
　　2   城市交通設(shè)施研究分析
　　
　　2.1   設(shè)計研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計現(xiàn)狀
　　
　　新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計分為 3 個部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū)，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位，恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬寧攬水”區(qū)，是歷史文化體驗交流的萬寧攬水結(jié)合區(qū)，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣，依托萬寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎(chǔ)上，突出文化交流與士人匯聚的特點。后門外段的“地外懷古”區(qū)，是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū)，原為百姓市民交易，買賣區(qū)域，建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌，并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合，形成北中軸線風(fēng)貌體驗休閑節(jié)點。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開，針對三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進行設(shè)計創(chuàng)新，設(shè)計研究重點關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點分析等要素，進而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
　　
　　2.2   設(shè)計研究方法
　　
　　針對交通公共設(shè)施設(shè)計的復(fù)雜性特征，設(shè)計研究團隊使用了深度觀察、焦點小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設(shè)計的觸點，進而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計研究團隊先后十余次深入到項目地段進行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù)，為設(shè)計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴重的交通秩序混亂問題，人流和車流交錯無序，缺乏合理的設(shè)施設(shè)計，無法對差異化的交通行為進行規(guī)范。因此，該項目的重點是通過對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設(shè)施的設(shè)計趨勢定位，從用戶價值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計目標(biāo)體系。
　　
　　2.3   公交車站問題分析
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡陋，乘車高峰期等待人群多，乘客候車與上下車的行為無序，影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
　　
　　現(xiàn)有站臺候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節(jié)省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車比較危險，同時臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。

 現(xiàn)有站臺頂棚設(shè)計缺乏全天候思考。公交車站臺頂棚設(shè)計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無法有效遮陽擋雨，給乘客候車造成不便。站臺對自然能源（太陽能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
　　
　　缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過程中無處休息，候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
　　
　　現(xiàn)有公交車站設(shè)計語言單一，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格無法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀，公共設(shè)施的文化屬性缺失。
　　
　　站牌放置不符合人機工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無序，乘客難以找到和識別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
　　
　　現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計施工過程中沒有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設(shè)施修繕過程中給候車人群帶來不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
　　
　　2.4   非機動車停放設(shè)施問題分析
　　
　　圖 3 顯示的是項目區(qū)域非機動車存放設(shè)施存在的問題。
　　
　　1）現(xiàn)有非機動車停放設(shè)施的種類單一，不能滿足用戶對不同種類非機動交通工具存放的需求。
　　
　　2）非機動車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，占用人行道，妨礙人流疏導(dǎo)，影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
　　
　　3）現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計考量，四季不同氣候?qū)ν７诺姆菣C動車輛及使用者具有直接的影響。
　　
　　4）  短途的點對點交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
　　
　　5）非機動車停放場所缺乏對自行車停放的固定設(shè)施，易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生，堵塞通道，影響車輛行人的正常交通行為。
　　
　　6）非機動車停放設(shè)施的識別性不強，缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識，直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
　　
　　2.5   交通照明設(shè)施問題分析
　　
　　項目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問題如下。
　　
　　1）現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動車停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立，各自為政，建造在人行道兩側(cè)，人為造成道路行進中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設(shè)計。
　　
　　2）照明設(shè)計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分，應(yīng)該對行人和司機的視覺和找路認知進行分析，設(shè)計出有針對性的人行和車行照明設(shè)施。
　　
　　3）交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多，對周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長安街等地應(yīng)用廣泛，但沒有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
　　
　　3   地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計的目標(biāo)和原則
　　
　　3.1   公共設(shè)施設(shè)計中的人機工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　不同人群在使用公共設(shè)施過程中的身體和行為尺度成為本項目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計中，設(shè)計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設(shè)計的要求（見圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長度為兩個胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長度 c=985  mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時容納三者共同使用候車時，防雨棚和站臺計算長度應(yīng)為  261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
　　
　　公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機能的人群，準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺認知方面的分析對于本項目的研究和設(shè)計轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺范圍上限為視平線上 25°，下限為視平線下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0  m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
　　
　　3.2   公共設(shè)施的設(shè)計原則
　　
　　基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)和原則。
　　
　　公交車站設(shè)計布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區(qū)，需要整合和精簡公交站臺的數(shù)量，增大單個公交站臺的候車區(qū)域。借助設(shè)計思維將材料和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合，設(shè)計牢固可靠的公交車站，是公共設(shè)施設(shè)計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào)，融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
　　
　　非機動車存放系統(tǒng)設(shè)計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施，完善公共建筑與公交換乘站的點對點交通配套建設(shè)。有效利用地面空間，在非機動車停放的規(guī)劃設(shè)計中結(jié)合周邊環(huán)境，提高停放區(qū)域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點區(qū)域面積。設(shè)置高識別度的標(biāo)識牌，提升停放設(shè)施的使用率。

 交通照明設(shè)施設(shè)計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門外大街因電力線桿和無軌電車架空電桿眾多，燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上，還具有支撐指示牌、無軌電車線路等諸多附屬功能，設(shè)計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節(jié)約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起，節(jié)約空間資源。
　　
　　4   設(shè)計解決方案
　　
　　根據(jù)上述研究結(jié)論，設(shè)計團隊明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問題，并界定了設(shè)計目標(biāo)：通過整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng)，加強地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗，體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀，為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施，并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
　　
　　4.1   設(shè)計方案一
　　
　　以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感，通過對歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新，以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計元素為載體，創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計中充分運用人本設(shè)計哲學(xué)理念，滿足了不同用戶的交通出行需求。
　　
　　以“漕運帆影”為主題的公交車站設(shè)計，意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點進行抽象提煉，使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技，借鑒中國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式，結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽能板進行固定，構(gòu)建出帆影林立的街道景觀，將候車功能和地域文脈特點有機結(jié)合。公交車站整體尺度和細節(jié)設(shè)計充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊。站牌設(shè)計充分考慮不同用戶視覺認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車站信息，在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置（見圖 5）。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計（見圖6 右上），運用后現(xiàn)代設(shè)計手法將報時鼓、水波紋、漕舟帆等語言進行隱喻式整合，整體設(shè)計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機設(shè)計采用高低兩部分結(jié)構(gòu)，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過程中的需求差異，實現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計目標(biāo)。
　　
　　以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計（見圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合，不僅節(jié)省了公共空間，而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
　　
　　以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計（見圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進行整合，*的排布方式設(shè)計有助于減少設(shè)施對人行道面積的占用。設(shè)施細節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng)，對比中展現(xiàn)出和諧。
　　
　　4.2   設(shè)計方案二
　　
　　方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設(shè)計分為“橋舟萬寧”、“夕陽簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念，結(jié)合當(dāng)代人的審美需求，實現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計以漢字“今”字為主題展開，強調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對于未來城市發(fā)展趨勢的可持續(xù)性思考。
　　
　　以“橋舟萬寧”為主題的公交車站設(shè)計（見圖 7），意向取自古代萬寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語義，創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計風(fēng)格，既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價值，又傳達出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過對材料的巧妙利用，設(shè)計出倚靠式座椅，節(jié)省了休息空間，增加了公交站的容積率。
　　
　　“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計（見圖 8），有機整合了機動車道路照明、人行道路照明、太陽能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機設(shè)計采用兩段式結(jié)構(gòu)，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時的人機尺度，并有盲文設(shè)計作為輔助，實現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計的人文關(guān)懷（見圖 9 下）。
　　
　　以“夕陽簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計（見圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機結(jié)合。設(shè)計中運用后現(xiàn)代主義設(shè)計手法，通過解構(gòu)傳統(tǒng)報時鼓的形態(tài)，設(shè)計出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運用上，展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對比和統(tǒng)一。
　　
　　5   結(jié)語
　　
　　在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計項目中，設(shè)計團隊通過系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計項目構(gòu)建了五大設(shè)計原則，為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方論層面的理論模型和實踐案例。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要兼容不同能力使用者對于設(shè)施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要考慮差異化用戶在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設(shè)計師需要對使用人群的直覺認知和使用經(jīng)驗進行深入研究，尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進行使用和操作。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設(shè)施的細節(jié)設(shè)計、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對社會弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計需要遵循可持續(xù)設(shè)計理念和生態(tài)化設(shè)計原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統(tǒng)。
　　
　　公共設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò)，遵循設(shè)計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn)，是城市街道人文景觀的重要元素，需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場所感，進而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]