穩(wěn)定優(yōu)勢Telemecanique濾波器VW3A4416

穩(wěn)定優(yōu)勢Telemecanique濾波器VW3A4416

VW3A9804 ATV12 DIN 導軌安裝板  
VW3A9805 ATV12 DIN 導軌安裝板 
VW3A9523 EMC 濾波器安裝板 
VW3A9524 EMC 濾波器安裝板 
VW3A9525 EMC 濾波器安裝板 
VW3A9317 +15V/+24V 電壓轉(zhuǎn)換器 
VW3A8120 簡易下載器  
VW3A8121 多功能下載器 
VW3A8126 多功能下載器電纜套件  
VW3A1006 遠程顯示終端，IP54  
VW3A1007 遠程顯示終端，IP65 
VW3A7723 制動電阻，IP00 
VW3A7724 制動電阻，IP00 
VW3A7725 制動電阻，IP00  
VW3A4416 ATV12 EMC輸入濾波器  
VW3A4417 ATV12 EMC輸入濾波器  
VW3A4418 ATV12 EMC輸入濾波器 
VW3A4419 ATV12 EMC輸入濾波器 
VW3A31207 ATV312 Profibus-DP卡 
VW3A31208 ATV312 CANopen菊花鏈  
VW3A31209 ATV312 Devicenet卡  
VW3A8306TF03 Modbus T 形連接器 (0.3m) 
VW3A8306TF10 M db T 形連接器 (1 ) 
變頻器及軟起動器產(chǎn)品
VW3A8306TF10 Modbus T 形連接器 (1 m)  
VW3A58451 LR 濾波器 
VW3A58452 LR 濾波器 
VW3A7725 ATV312制動電阻 
VW3A11851 DIN 導軌安裝板 
VW3CANTAP2 CANopen 適配器 
VW3CANCARR03 CANopen 連接電纜 0.3 m  
VW3CANCARR1 CANopen 連接電纜 1 m  
VW3A31401 EMC輸入濾波器 
VW3A31402 EMC輸入濾波器  
VW3A31403 EMC輸入濾波器  
VW3A31404 EMC輸入濾波器  
VW3A31405 EMC輸入濾波器  
VW3A31407 EMC輸入濾波器  
VW3A31408 EMC輸入濾波器  
VW3A31409 EMC輸入濾波器  
VW3A7103 制動單元  
VW3A7104 制動單元  
VW3A7818 制動電阻 5 歐姆- 70kW  
VW3A1101 遠程圖形顯示終端 
VW3A1102 圖形顯示終端遠程安裝工具包  
VW3A1103 圖形顯示終端遠程安裝工具包門  
VW3A1104R10 圖形顯示終端連接電纜1m 
VW3A1104R100 圖形顯示終端連接電纜10m  
VW3A1104R30 圖形顯示終端連接電纜3m  
VW3A1104R50 圖形顯示終端連接電纜5m 
VW3A1105 RJ45母/母適配器 
VW3A3101 115V邏輯輸入適配器
VW3A3201 邏輯I/O卡 
VW3A3202 擴展I/O卡  
VW3A3301 通訊卡 Fipio替換卡 
VW3A3302 通訊卡 Modbus Plus 
VW3A3303 通訊卡 Modbus/Uni-Telway  
VW3A3304 通訊卡 INTERBUS  
VW3A3307 通訊卡 Profibus DP(支持 PPO 5)  
VW3A3307S371 通訊卡 Profibus DPv1(支持 PPO 3，4，5，8) 
VW3A3309 通訊卡 DeviceNet  
VW3A3310D 通訊卡 MODBUS TCP (帶菊花鏈)  
VW3A3311 通訊卡 標準Fipio  
VW3A3314 通訊卡 APOGEE 
VW3A3316 通訊卡 EtherNet/IP 
VW3A3317 通訊卡 CC-bbbb  
VW3A3401 編碼器接口卡5V RS 422  
VW3A3402 編碼器接口卡15V RS 422  
VW3A3403 編碼器接口卡12V 集電極開路輸出 
VW3A3404 編碼器接口卡15V 集電極開路輸出  
VW3A3405 編碼器接口卡12V 推挽式輸出 
VW3A3406 編碼器接口卡15V 推挽式輸出  
VW3A3407 編碼器接口卡24V 推挽式輸出  
VW3A3408 同步編碼器接口卡 Resolver  
VW3A3409 同步編碼器接口卡 Sin/Cos等 
VW3A3411 同步編碼器接口卡 RS422 帶分頻輸出 
VW3A3501 控制器內(nèi)部可編程卡 
VW3A3521S0 ATV-IMC卡(基于SoMachine平臺) 
VW3A3312 ATV61 LonWorks通訊卡 
VW3A3313 ATV61 METASYS N2通訊卡  
VW3A3319 ATV61 BACnet通訊卡  
VW3A3502 ATV61普通多泵控制卡 
VW3A3503 ATV61多泵控制卡 
VW3A9920 ATV32用于控制部分90°安裝的機械套件  
VW3A9921 ATV32 GV2AF4安裝套件  
VW3A3607 ATV32及LXM32 Profibus-DPv1通訊卡  
VW3A3616 ATV32及LXM32 Modbus TCP和EtherNet IP通訊卡  
VW3A3608 ATV32及LXM32 CANopen通訊卡(2個RJ45連接器) 
VW3A3618 ATV32及LXM32 CANopen通訊卡(1個九路SUB-D連接器)  
VW3A3628 ATV32及LXM32 CANopen通訊卡(一個5針端子排)  
VW3A3601 ATV32及LXM32 EtherCAT通訊卡 
VW3A3609 ATV32 DeviceNet通訊卡 
VW3A3620 ATV32 PTI反饋卡  
VW3A4420 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器  
VW3A4421 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器 
VW3A4422 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器  
VW3A4423 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器  
VW3A4424 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器  
VW3A4425 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器  
VW3A4426 ATV32，LXM32附加EMC輸入濾波器  
VW3G22400 風扇，適用于ATS22 D17Q(S6)...D47Q(S6)  
VW3G22401 風扇，適用于ATS22 D62Q(S6)...D88Q(S6)  
VW3G22402 風扇，適用于ATS22 C11Q(S6)...C17Q(S6)  
VW3G22101 ATS22遠程顯示終端，IP54  
VW3G22102 ATS22遠程顯示終端，IP65 
VW3A4401 附加EMC濾波器  
VW3A4402 附加EMC濾波器 
VW3A4403 附加EMC濾波器
VW3A4404 附加EMC濾波器 
VW3A4405 附加EMC濾波器  
VW3A4406 附加EMC濾波器 
VW3A4407 附加EMC濾波器  
VW3A4408 附加EMC濾波器  
VW3A4409 附加EMC濾波器 
VW3A4410 附加EMC濾波器  
VW3A4411 附加EMC濾波器  
VW3A4412 附加EMC濾波器 
VW3A4413 附加EMC濾波器  
VW3A4501 直流電抗器  
VW3A4502 直流電抗器  
VW3A4503 直流電抗器  
VW3A4504 直流電抗器 
VW3A4505 直流電抗器 
VW3A4506 直流電抗器  
VW3A4507 直流電抗器 
VW3A4508 直流電抗器 
VW3A4509 直流電抗器 
VW3A4510 直流電抗器 
VW3A4511 直流電抗器  
VW3A4512 直流電抗器 
VW3A4551 線路電抗器 
VW3A4552 線路電抗器  
VW3A4553 線路電抗器  
VW3A4554 線路電抗器 
VW3A4555 線路電抗器 
VW3A4556 線路電抗器  
VW3A4557 線路電抗器  
VW3A4558 線路電抗器 
VW3A4559 線路電抗器  
VW3A4560 線路電抗器  
VW3A4561 線路電抗器  
VW3A4562 線路電抗器  
VW3A4563 線路電抗器 
VW3A4564 線路電抗器 
VW3A4565 線路電抗器  
VW3A4568 線路電抗器 
VW3A4569 線路電抗器  
VW3A4570 690V產(chǎn)品線路電抗器 
VW3A4571 690V產(chǎn)品線路電抗器 
VW3A4572 690V產(chǎn)品線路電抗器 
VW3A4609 400V無源濾波器  
VW3A4610 400V無源濾波器  
VW3A4630 400V無源濾波器 
VW3A4631 400V無源濾波器  
VW3A5101 電機電抗器  
VW3A5102 電機電抗器  
VW3A5103 電機電抗器 
VW3A5104 電機電抗器  
VW3A5105 電機電抗器 
VW3A5106 電機電抗器  
VW3A5107 電機電抗器 

就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了大的興趣和熱情。隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務(wù)的理解有了一個新的認識。并且表現(xiàn)出大的興趣去開拓電子商務(wù)對汽車工業(yè)的有利合作。這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務(wù)顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國具影響力的汽車行業(yè)的電子商務(wù)平臺。還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務(wù)應(yīng)用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標志著我國汽車工業(yè)對電子商務(wù)的關(guān)注和重視。我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。

二、對于汽車工業(yè)信息化建設(shè)的改進措施

為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設(shè)，國家的支持是*的。國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳?yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車工業(yè)做指導。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。同時還需要制定汽車信息化的標準和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學習途徑。

三、結(jié)語

隨著社會的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)必須跟隨新時代的腳步，充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)，去提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量。只要努力做好汽車工業(yè)的信息化建設(shè)，才能使得汽車企業(yè)得到有效地可持續(xù)發(fā)展。

LPG通常就是指車用石油液化氣，CNG就是指壓縮天然氣，在應(yīng)用的過程中，這兩種材料都是可以單獨使用，保證車輛正常行駛的。在當前的轎車領(lǐng)域當中，這兩種燃料通常就是以雙燃料的形式存在，在應(yīng)用的過程中大的優(yōu)勢就是不含苯、鉛、硫等污染性比較嚴重的元素，同時燃燒相對更為充分，所以在汽車運行的過程中可以有效的降低油耗，減少這一過程中排出的污染物。某公司曾經(jīng)以汽車作為基準的燃料對LPG的排放效果進行了詳細的比較，比較結(jié)果顯示：一氧化碳和碳氫物質(zhì)以及氮氧化物下降了30%到50%不等，二氧化碳也有了非常明顯的下降，但是需要強調(diào)的是這一試驗中，我們的前提條件是假設(shè)LPG的期初額和原車的改裝性能處于良好狀態(tài)。要保證LPG和原車的改裝具有良好的融合性就必須要做好以下幾個方面的工作，先就是發(fā)動機要有良好的可靠型和適配性，加裝了燃氣系統(tǒng)之后，一定要保證其對原車的各項性能都不會產(chǎn)生非常不利的影響。其次是車輛喉部如果收到了撞擊的時候，不會因為加裝了氣罐就影響了整個車輛的安全性。再次是燃氣系統(tǒng)中的計算機和電器設(shè)備一定要能夠和汽油計算機與外部的電磁干擾相互融合。后是線束和插件連接必須要保證連接正確，同時因也要做好防水防潮的工作，這樣就很好的避免了電氣故障的產(chǎn)生。雙燃料車對潤滑油有很高的需求，在這一過程中也應(yīng)該對氣體燃燒的特點進行分析，氣體燃料的燃燒溫度的增加使得整個車輛的熱負荷大大的提升，所以也應(yīng)該使用清潔性和抗氧化性都非常好的潤滑油，如果經(jīng)過了高溫燃燒，就很容易導致重金屬和氧化物的堆積，所以也會出現(xiàn)噴嘴堵塞的情況，所以可以采用性能較好的氣體潤滑油，轎車生產(chǎn)的過程中當前使用的發(fā)動機機油也有了很大的變化，汽油燃料使用中，選擇的類型質(zhì)量比較差。

1.2乙醇汽油車

在汽油中加入適量的乙醇，能夠有效的將多余的農(nóng)作物消耗掉，這樣就可以緩解我國的石油緊張狀況，減少石油能源的進口量，實際上就是在其中加入了一些含氧量比較高的物質(zhì)，同時它還能很好的降低生產(chǎn)過程中的環(huán)境污染現(xiàn)象，所以乙醇汽油也在應(yīng)用的過程中可以很好的體現(xiàn)出節(jié)能性和環(huán)保性。某公司相應(yīng)政府的號召，根據(jù)自身的情況和政府的工作要求對車輛的燃料系統(tǒng)進行了更加詳細的改良，研制出了一種可以安全使用的乙醇汽油車。乙醇汽油在使用的過程中會涉及到燃油管路密封件的溶脹現(xiàn)象，所以在選擇材料的過程中也應(yīng)該有其注意耐溶脹性非常強的橡膠鍍層，醇類物質(zhì)對金屬有非常強的腐蝕性，所以對耐受性比較差的金屬也必須要采取有效的措施對其進行控制。

2節(jié)能環(huán)保型的潤滑油發(fā)展趨勢

2.1加氫技術(shù)生產(chǎn)潤滑油基礎(chǔ)油

目前，世界潤滑油基礎(chǔ)油正由API類向API／類轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)油生產(chǎn)正向加氫技術(shù)發(fā)展。加氫技術(shù)生產(chǎn)的潤滑油基礎(chǔ)油，硫、氮及芳烴含量低，黏度指數(shù)高，熱氧化安定性好，揮發(fā)性低，換油期長。我國潤滑油加氫處理技術(shù)的應(yīng)用始于上世紀90年代初，目前建成投產(chǎn)的裝置有：蘭州石化公司煉油廠生產(chǎn)很高黏度指數(shù)(VHVI)基礎(chǔ)油的加氫處理裝置；大慶煉化公司煉油廠生產(chǎn)高黏度指數(shù)基礎(chǔ)油的加氫異構(gòu)脫蠟裝置；克拉瑪依煉油廠全氫型高壓加氫生產(chǎn)低芳烴環(huán)烷基潤滑油工業(yè)裝置，荊門石化總廠潤滑油加氫改質(zhì)裝置。這些新建裝置生產(chǎn)的潤滑油，滿足了潤滑油市場對新一代高質(zhì)量潤滑油的需求。

2.2生物技術(shù)在潤滑油（脂）中的應(yīng)用

生物柴油是保護環(huán)境防止大氣污染的超清潔柴油，還具有降低CO2排放減少溫室效應(yīng)的特點；發(fā)展生物柴油可以調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為農(nóng)業(yè)發(fā)展開辟一條新路。目前和今后我國仍需大量進口石油，而用植物油生產(chǎn)柴油，也為保障我國能源安全多開辟一條途徑。生物技術(shù)在潤滑油(脂)中的應(yīng)用生物技術(shù)用于研究開發(fā)可降解潤滑油(脂)始于20世紀70年代。綠色化學將使生物可降解潤滑油(脂)的發(fā)展在21世紀更為迅速。目前，生物降解潤滑油(脂)研究領(lǐng)域有：生物降解液壓油、通用生物降解潤滑脂、生物降解潤滑油。用于生物降解潤滑油(脂)的主要有植物油與合成脂類。目前植物油用得較多的是菜籽油、葵花籽油等；合成脂有醇與脂肪酸合成的多元醇酯、復合脂等?？山到鉂櫥?脂)無毒，具有良好的潤滑性和黏溫性能，黏度指數(shù)高，容易降解生成二氧化碳和水。歐洲、美國和日本已開展了生物降解潤滑油(脂)的研究，一些較有名廠家已陸續(xù)開發(fā)出了生物降解潤滑油(脂)，且有生物降解性能的評定方法。在歐洲，生物降解潤滑劑已占7%左右，北歐一些國家還制定了法規(guī)，限制部分礦物潤滑油的使用，以推廣使用生物降解潤滑油(脂)。國內(nèi)許多單位也相繼進行了生物降解潤滑油(脂)的研究。上海交通大學以開發(fā)生物降解潤滑油劑為目的，對綠色潤滑劑的基礎(chǔ)油進行了改性和氧化機理的研究，篩選得到了一些效果較好的抗氧添加劑，合成了幾個系列的極壓抗磨添加劑，并考察了它們的摩擦學性能，取得良好效果。生物技術(shù)在潤滑領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

2.3納米材料與技術(shù)在潤滑油領(lǐng)域的應(yīng)用

近年來，納米材料得到飛速發(fā)展，納米材料與技術(shù)在潤滑領(lǐng)域的應(yīng)用得到了摩擦學科技工作者的高度重視。許多研究單位和高等院校先后進行了將納米材料用于潤滑油(脂)，以提高其抗磨損和抗極壓性能的研究。納米顆粒作為潤滑油(脂)添加劑具有一定的修復功能，而降低有機物修飾納米顆粒的成本，實現(xiàn)其規(guī)?；a(chǎn)，是納米材料在潤滑油(脂)中成功應(yīng)用的基礎(chǔ)。

3結(jié)束語

當前我國的環(huán)境形勢和能源形勢都是不容樂觀的，環(huán)境污染現(xiàn)象比較嚴重，而汽車行業(yè)的發(fā)展對環(huán)境污染和能源緊張現(xiàn)象起到了推波助瀾的作用，因此，必須要在汽車行業(yè)發(fā)展的過程中不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出更加環(huán)保和節(jié)能的車型，只有這樣，才能更好的保證我國的汽車行業(yè)健康發(fā)展，與此同時，我國的環(huán)境和能源形勢也會有所改善。

中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點，2012年，中國汽車市場銷售額穩(wěn)健增長，產(chǎn)銷突破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界一。目前中國汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

1.乘用車產(chǎn)銷明顯增長。2012年乘用車產(chǎn)量1552.37萬輛、銷量1549.52萬輛，增幅比上年分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產(chǎn)銷輛破1500萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

2.小排量汽車平穩(wěn)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷上竄。2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛2。中汽協(xié)預(yù)計，隨著新能源汽車規(guī)劃推出，今后幾年，我國新能源汽車產(chǎn)銷將會有較大幅度的提高。

3.自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)能過剩嚴重。我國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力較弱，從新中國一輛紅旗轎車到現(xiàn)在年產(chǎn)近兩千萬輛汽車，核心技術(shù)幾乎都讓外國大企業(yè)壟斷，導致國產(chǎn)汽車產(chǎn)量大但利潤少。2012年的產(chǎn)能過剩就已經(jīng)達到500萬輛，相當于日本的新車市場，預(yù)計到2015年這一數(shù)字將達到相當于美國市場的1500萬輛。

4.汽車出口保持良好態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車整車出口增長明顯，高達105.61萬輛，比上年同期增長29.7%。出口的主要車型為轎車和貨車，所占比重分別為45.3%和27.9%。自主品牌出口增長較快，奇瑞、吉利、長城高居出口企業(yè)前三名，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。總之，盡管中國汽車行業(yè)面臨不少問題，但整體已步入發(fā)展快車道，技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國。

二、優(yōu)化中國汽車工業(yè)的建議

中國汽車工業(yè)的優(yōu)化過程需要多方參與，共同努力。政府方面，縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展和布局，政府的決定性作用清晰可見，故汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化仍需發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用。

(1)完善技術(shù)創(chuàng)新融資的政策環(huán)境。政府資金主要投入技術(shù)的前期開發(fā)階段，而后續(xù)的競爭性研究領(lǐng)域由企業(yè)出資支持，同時利用風險投資機制吸引大批社會閑散資金投資于企業(yè)的技術(shù)研究工作。政府還可以設(shè)立專項基金，鼓勵和引導高校、科研機構(gòu)加入基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域。

(2)加強區(qū)域協(xié)調(diào)合作，打破行政地域限制，控制地方政府盲目的汽車工業(yè)重復建設(shè)，提高整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)效率。同時積極促進汽車企業(yè)同國外的戰(zhàn)略合作。

(3)結(jié)合我國“梯度開發(fā)戰(zhàn)略”，調(diào)整汽車工業(yè)布局，使汽車工業(yè)適度向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車*企業(yè)加大行業(yè)間兼并、重組或聯(lián)盟力度，優(yōu)化資源配置，形成強大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。中小企業(yè)根據(jù)自己的比較優(yōu)勢定位，利用獨立、靈活、專業(yè)的特點，進行專業(yè)化生產(chǎn)，促進產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)水平的提高。

三、結(jié)語

總之，通過多方積極努力，我國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力將得以強化，特別是核心技術(shù)的研發(fā)會推動我國汽車品牌戰(zhàn)略的實施，提高本土汽車產(chǎn)量與質(zhì)量。適應(yīng)市場場需求，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)將向節(jié)能、環(huán)保、新能源、混合動力汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。這些終均將促進中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。

我國汽車行業(yè)在近年來有著突飛猛進的發(fā)展，特別是我國進入WTO以后，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸由弱變強，在高新科技不斷進步的今天，汽車行業(yè)也正在吸取更多的新技術(shù)和新工藝，汽車產(chǎn)品的更新頻率不斷提高。伴隨著更多車型以及更多功能的涌現(xiàn)，汽車檢測與維修技術(shù)也在不斷向前發(fā)展。以下就對如何提高我國汽車維修技術(shù)水平的主要途徑進行深入分析：

1、引進技術(shù)，重視維修人才的培養(yǎng)

引進的技術(shù)和設(shè)備是提高汽車維修水平的重要途徑。例如一些的電腦診斷儀可以通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)掌握汽車維修所需要的各種新數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)可以準確的診斷出汽車故障產(chǎn)生的原因和位置，然后采取針對性的維修措施，以便更好地改善整車技術(shù)狀況。當然除了引進的設(shè)備，還必須培養(yǎng)出更多掌握的汽車維修以及檢測方法的人才，這也是汽車維修專業(yè)教學的終目的。汽車維修專業(yè)教學主要包括掌握運用常用汽車檢測儀器儀表、汽車維修設(shè)備及維修技術(shù)等，讓學生通過實訓掌握探索創(chuàng)新知識的基本規(guī)律以及基本途徑的方法。可以說汽車維修專業(yè)教學的實訓教學起著由技術(shù)基礎(chǔ)課向?qū)I(yè)課過渡的橋梁作用，學生對基礎(chǔ)性操作掌握的熟練程度將直接影響到整個汽車維修專業(yè)教學的理解和運用

2、引進人才，加強教師隊伍的整體素質(zhì)

制定引進、培養(yǎng)汽車維修技術(shù)人才的有關(guān)規(guī)定，為引薦高學歷人才提供優(yōu)惠政策。有計劃地安排高職院校汽車維修專業(yè)的教師到汽車工廠企業(yè)掛職定崗學習。熟悉生產(chǎn)過程，參與項目開發(fā)、經(jīng)營管理和課題研究當中。增加教師專業(yè)知識、提高其自身的專業(yè)實踐能力。加強校內(nèi)實踐技能培訓，發(fā)揮校內(nèi)實訓基地設(shè)備設(shè)施的優(yōu)勢，對所有汽車維修與檢測專業(yè)的教師開展多種形式的實踐技能培訓，安排教師在校內(nèi)的培養(yǎng)和鍛煉。職校教育是以培養(yǎng)技術(shù)型人才為根本目的，因此對于實踐能力的培養(yǎng)是職校教育的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。再加上隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，使得汽車維修與檢測專業(yè)的人才需求量日益增多，這勢必會給職校汽車教學的生存與發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)和機遇。因此，引進人才，加強教師隊伍的整體素質(zhì)培養(yǎng)出配合行業(yè)要求的高質(zhì)量人才就成為了提高和完善汽車維修技術(shù)的關(guān)鍵所在。

3、促進校企結(jié)合，探索訂單式人才培養(yǎng)模式

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及汽車行業(yè)迅速崛起，使得汽車工廠企業(yè)需要跟多的專業(yè)人才為其服務(wù)，因此，職業(yè)院校在面對如此巨大的人才需求量的同時，如何將汽車專業(yè)的學生輸送到各個崗位發(fā)揮他們的優(yōu)勢，就成為了職校教育改革的關(guān)鍵所在。因此需要以市場為導向，探索訂單式人才培養(yǎng)模式。在汽車維修與檢測專業(yè)的實訓過程中可以與一些汽車工廠企業(yè)合作，建立多種形式的校外實訓基地，將重點的項目引入到課堂教學當中，開展項目教學，切實增加學生的實際操作能力。與汽車工廠企業(yè)簽訂技術(shù)人員協(xié)議，將企業(yè)具有實踐經(jīng)驗的工程師引入到課堂，進一步幫助學生提高自身的維修技術(shù)水平。

4、結(jié)束語

綜上所述，在汽車工業(yè)技術(shù)高速發(fā)展的大背景下，關(guān)于汽車的維護與修理技術(shù)的科技含量也日趨提高，傳統(tǒng)的維修技術(shù)顯然已經(jīng)無法適應(yīng)時代發(fā)展的需求。因此必須彌補汽車維修發(fā)展過程中的種種不足，重視高素質(zhì)、專業(yè)化技能人才的培養(yǎng)，將一些維修理論和技術(shù)教學搬到工廠、車間去，讓學生進行實際體驗，堅持培訓與實際生產(chǎn)相結(jié)合的人才培養(yǎng)理念，努力提升我國汽車維修人才的技術(shù)水平，掌握更多的汽車維修技能，促使我國汽車維修行業(yè)繼續(xù)健康、穩(wěn)固的發(fā)展。